Что ты такое, Aion V? Мы испытали первый электрокроссовер GAC в России

Autonews испытал GAC Aion V и назвал плюсы и минусы модели

Первый электрокар концерна GAC в России — кроссовер Aion V — поступил в продажу в апреле 2026 года. Autonews.ru испытал новинку и готов поделиться впечатлениями

В облике GAC Aion V безошибочно угадывается электрокар: привычная решетка радиатора упразднена за ненадобностью

Российский рынок электрических автомобилей зарождается в муках. Даже сейчас, в 2026 году, для подсчета официально представленных в продаже розеточных машин хватит пальцев двух рук. Тем не менее это не мешает выводить производителям все новые модели. Здравствуй, GAC Aion V.

В апреле продажи «электричек», по подсчетам «Автостата», подскочили на 14% год к году. На первом месте — Еvolute (409 реализованных единиц), вторую строчку застолбил ситикар UMO 5 (184 шт.), а замыкает топ-3 Avatr (85 шт.)

Запишем Toyota в родственники

До прихода к нам первого официального электромобиля GAC кроссовер Aion V успел дебютировать не только в Китае, но и в Европе — ему уже два года. Для европейцев сборку модели в 2025 году организовали на австрийском заводе Magna Steyr. По совместительству эта площадка занимается выпуском немецких Mercedes-Benz G-класса и BMW Z4, а также японской Toyota Supra.

Говоря о Toyota, нельзя не упомянуть, что обе машины базируются на архитектуре AEP 3.0 (она же — e-TNGA), а под капотом — один и тот же электродвигатель мощностью 204 л.с. Не отличается и привод — он передний.

Платформа e-TNGA рассчитана на применение не только одного, переднего электродвигателя, но и опционального второго — сзади. А сама база уже применена на множестве Toyota: кроссоверы bZ3X, bZ4X, седан bZ3 и C-HR+ для Европы — прямые родственники GAC Aion V.

Биодизайн против «живых» ручек дверей

Облик GAC Aion V — плод бионической эстетики, но это ныне самый популярный тренд в «батарейном» сегменте: влияние аэродинамики на расход электричества в движении никто не отменял. Производитель апеллирует к реликтовому образу тираннозавра — опасного, хищного и максимально узнаваемого. Признаем, с самобытностью у Aion V полный порядок, а как дела с агрессией и мощью?

Дерзость присутствует в разрезе светодиодных фар и задних фонарях, во внедорожном силуэте а-ля утюг и приподнятых над крышей массивных рейлингах, но в целом облик у кроссовера GAC Aion V нарочито мирный и беззлобный, особенно при взгляде спереди. Чуть скрашивают это впечатление выпуклые расширители колесных арок да эстетично угловатые подштамповки на порогах.

Создатели кроссовера не на шутку увлеклись биодизайном: для открывания дверей сперва надо надавить на передний кончик замаскированной в кузове ручке, а после — потянуть за приподнявшуюся часть. Решение забавное, но не очень удобное. К тому же пока неясно, как поведет себя механизм при отрицательных температурах, свойственных для российского климата. Зато дверцу багажника можно открывать «пинком». С крышей — тоже странность. Она стеклянная, панорамная, площадью свыше 2 квадратных метров, но люка нет: к вашим услугам лишь потолочная шторка с электроприводом.

Без кнопок и с запахом

Салон модели GAC Aion V не поражает инновационными решениями — он самый усредненный и обычный, зато воздушный и просторный. Убери с рулевого колеса надпись Aion — и вы ни за что не догадаетесь, какой конкретно автопроизводитель создал данную машину.

Парящая центральная консоль с местами для двух телефонов, солидный нижний ярус с парой разъемов USB, два подстаканника и столько же экранов. Под пультом управления всея и всем — центральным 14,6-дюймовым горизонтальным сенсорным дисплеем — ноль кнопок, крутилок и джойстиков. Руль пухлый и в минималистичном стиле: по одному колесику и паре самых важных клавиш на каждой из двух спиц.

Обивка и пластмасса на торпедо повсеместно мягкая, за исключением декоративных вставок. Здесь без вау-эффекта, но упрекнуть за качество и сборку не получится. Фенольный запах в салоне в Aion V — особенность не из приятных, такое уже трудно встретить в наше время.

В черном цвете салон GAC Aion V может казаться мрачноватым, но в палитре есть белый и терракотовый оттенки(Фото: Денис Филатов)Организация пространства в GAC Aion V — самая что ни на есть традиционная для 2026 года(Фото: Денис Филатов)Двухспицевый руль модели GAC Aion V ухватистый и приятный, а кнопок — минимум. Хром выглядит не слишком уместным и покрывается отпечатками пальцев(Фото: Денис Филатов)Устроиться с комфортом на водительском месте в GAC Aion V смогут далеко не все, боковой поддержки седокам средней комплекции на виражах может не хватать: нижняя подушка короткая, а спинки широкие(Фото: Денис Филатов)Беспроводная зарядка для смартфона в модели GAC Aion V досталась только водителю(Фото: Денис Филатов)На первом ярусе центральной консоли модели GAC Aion V есть два разъема USB и гнездо прикуривателя(Фото: Денис Филатов)Места для привычного блока управления зеркалами и центральным замком на водительской двери GAC Aion V не нашлось. Управление — через экран мультимедиа(Фото: Денис Филатов)Приборная панель диагональю 8,9 дюйма в GAC Aion V проста и информативна, но верхние углы не видишь за рулем. В них повторители сигнала поворота(Фото: Денис Филатов)К контрастности, быстродействию и диагонали главного дисплея в модели GAC Aion V вопросов нет, но логика меню требует привыкания. Вызвать самые востребованные функции традиционным смахом вниз в этой машине не получится(Фото: Денис Филатов)В топовой версии GAC Aion V к обогревам и вентиляции передних кресел добавляется массаж, но управление не кнопками, через экран(Фото: Денис Филатов)Отрадно, что GAC Aion V с завода оснащен сервисами Яндекса. Привычная навигация отображается и на центральном 14,6-дюймовом экране, и на цифровой приборной панели(Фото: Денис Филатов)GAC Aion V позволяет запитать внешние потребители, но только через зарядный разъем и специальный провод(Фото: Денис Филатов)Внешние камеры на GAC Aion V — с обзором 360 градусов, есть функция прозрачного шасси(Фото: Денис Филатов)Климат в GAC Aion V управляется через экран, физических кнопок на центральной консоли нет(Фото: Денис Филатов)

Места — вагон, но класть вещи некуда

Немного присмотревшись, замечаешь странности, и их немало. Начнем с загадки: кто в GAC Aion V самый главный: водитель, его сосед или задний правый пассажир? К примеру, крышка переднего подлокотника с одной массивной створкой открывается не от водителя, а на него — удобный доступ в 6,6-литровый термобокс (симбиоз холодильника с микроволновкой) достался пассажиру.

Под передним подлокотником топового GAC Aion V скрывается холодильник объемом 6,6 л. Крутая опция, вот только предназначена она не для водителя, а для пассажиров: дело в механизме открывания  (Фото: Денис Филатов)В этом отсеке GAC Aion V продукты можно не только охладить, но и разогреть до +50 градусов(Фото: Денис Филатов)Привычного бардачка GAC Aion V не досталось: есть только пара выкидных крючков(Фото: Денис Филатов)

В спинке кресла перед правым задним пассажиром — удобный полноценный столик, а слева в ногах — блок управления климатом. Места на диване по всем направлениям навалом, а спинка имеет целых семь положений по наклону — можно развалиться полулежа, спокойно закинув ногу на ногу.

Крыша у GAC Aion V полностью стеклянная, но люка в ней нет. Раскладной столик справа — прерогатива топового исполнения(Фото: Денис Филатов)На втором ряду GAC Aion V абсолютно ровный пол и уйма пространства — места хватает по всем направлениям(Фото: Денис Филатов)Может показаться, что это блок управления отдельной зоной климата, но по факту он отвечает за холодильник(Фото: Денис Филатов)Подлокотник сзади в GAC Aion V минималистичный, но он есть(Фото: Денис Филатов)С помощью этих клавиш в GAC Aion V можно регулировать наклон задних спинок. Фиксированных положений мы насчитали семь(Фото: Денис Филатов)На этом снимке видно, что комфорт задних седоков в GAC Aion V возведен в абсолют(Фото: Денис Филатов)

С местами для вещей в GAC Aion V не все в порядке. Нет ни ниш или ящиков под сиденьями, ни удобных карманов в дверных картах: 1,5-литровую бутылку в салоне деть некуда.

Беда не самого вместительного багажного отсека (427 л) в полном отсутствии верхней полки или шторки: конструктивно не предусмотрена. Отдельные места для омывайки в трюме есть, но для 220-вольтовой розетки в «электричке» места не нашлось: придется докупать специальный провод. Зато в багажник Aion V можно положить докатку, а то и полноценное колесо, что редкость для электрокара: предусмотрен специальный отсек.

Багажник у GAC Aion V не самый вместительный, но и не слишком скромный, с парой ниш для омывайки по бокам, отделка — жестким пластиком(Фото: Денис Филатов)Второй ряд сидений в GAC Aion V складывается в стандартной пропорции по частям, но ровного пола при трансформации не получается(Фото: Денис Филатов)Наклон спинок второго ряда GAC Aion V изменяется в очень широком диапазоне: можно сидеть почти вертикально, а можно полулежа. Регулировка механическая(Фото: Денис Филатов)У полика в багажнике GAC Aion V есть два фиксированных уровня: можно увеличить полезный объем, а можно положить под него запаску(Фото: Денис Филатов)Под фальшполом багажника GAC Aion V нет органайзера, зато есть выштамповка под запасное колесо: редкая опция для электрокаров(Фото: Денис Филатов)В трюме GAC Aion V нашлось место для гнезда на 12 В, но запитать 220-вольтовые потребители от этого электрокара можно только через зарядный порт и специальный кабель(Фото: Денис Филатов)Электропривод пятой дверцы есть на всех GAC Aion V, а открыть багажник можно махом ноги под задним бампером(Фото: Денис Филатов)Интересная пасхалка: такого мы еще не видели(Фото: Денис Филатов)

Три режима и ощущения как от ДВС

Стоит толкнуть на себя правый подрулевой рычажок и надавить на газ — и о странностях модели мгновенно забываешь. 204-сильный двигатель на передней оси устремляет 1,9-тонный Aion V благородно и уверенно.

Динамика не ураганная (7,9 секунды до сотни), но вполне достаточная. Своим поведением на дороге GAC демонстрирует дружелюбность к водителю и приверженность традиционным ценностям. Переключаться между тремя ездовыми режимами (комфорт, спорт и эко) обычно надобности нет, хотя в спортивном пресете можно и похулиганить. По крайней мере, реакции на требования пилота становятся более чуткими.

Свист мотора при разгоне — как от классической турбины, а шумовой фон в салоне ощутимо выше, чем мог бы быть в «электричке»: управляя GAC Aion V, перманентно забываешь, что ДВС в нем нет. Впрочем, не самая выдающаяся шумоизоляция водителям старой школы может даже понравиться: чувство единения с машиной и вовлеченность в процесс управления становятся выше.

Перетянутый руль и капризы «круиза»

Крепко сбитое шасси Aion V играючи «съедает» лежачих полицейских всех мастей — в салоне их почти не замечаешь. Лишь сильно увеличив скорость проезда, можно выбрать весь ход амортизаторов на отбой. Ни простота конструкции (независимая подвеска спереди и полузависимая торсионная балка сзади), ни бархатный характер шасси не мешают на виражах: автомобиль едет в них «вкусно» для увесистого кроссовера, пусть и без сочной обратной связи на искусственно «затянутом» руле.

Езда в одну педаль на GAC Aion V затруднительна — даже в бортовом меню максимальный уровень рекуперации энергии «средний», но тормоза работают чутко и отлично сбалансированы: при замедлении автомобиль не клюет носом, а приседает всем корпусом.

Водительским ассистентам, коих у GAC Aion V навалом, российские дорожные условия не по нраву: на адаптивном круизе модель то и дело стремится отрулить от неочевидных препятствий и теряется в пространстве из-за частично стертой и ремонтной разметки — тут нужен глаз да глаз, а заодно крепкий хват на руле. Часть функций вроде системы предупреждения о выезде из полосы движения и удержания в пределах разметки приходится принудительно отключать, как и навязчивую функцию контроля внимания.

Считаем расходы на электричество

Производитель заявляет, что на одной зарядке 75,26-киловаттной батареи GAC Aion V проедет до 580 км. Тест показал, что эти цифры близки к правде: в смешанном цикле мы без проблем укладывались в 13,4 кВтч на 100 км пути. И это — при беспрестанно молотящем кондиционере и без отказа от привычного стиля вождения с «прострелами» со светофоров.

При подмосковной стоимости электричества на станциях «Россетей» в 25 руб. за 1 кВт и расходе в 15 кВтч на 100 км пути траты на заправку окажутся сопоставимыми с заправкой 95-м бензином обычного кроссовера с ДВС, потребляющего в среднем 7 л на 100 км: 375 руб. против 490 руб. (при актуальной цене бензина 70 руб./литр).

От быстрой станции восполнить запас энергии с 10 до 80% можно за 24 минуты, а с 30 до 80% — за 16 минут. Но если некуда спешить, подходит и обычная 220-вольтовая розетка. За ночь автомобиль заряжается приблизительно на 100 км пути, чего для большинства задач в городе вполне достаточно. Да и цена зарядки в этом случае окажется совсем другой, куда более выгодной.

Центральная подушка и точечный массаж

GAC Aion V может прийтись по вкусу как жителям некрупных городов, так и обитателям мегаполисов. Автономный запас хода покрывает большинство повседневных потребностей, а на длительной дистанции владение такой моделью сулит уменьшенные эксплуатационные траты.

Большого выбора по комплектациям Aion V клиентам не предоставляют — их две, но и посетовать на скудность оснащения язык не повернется. Тут отличная «музыка», встроенные сервисы «Яндекса», включая карты, а также полный пакет подушек безопасности (есть даже центральная для первого ряда). А еще имеются Apple CarPlay и Android Auto, система камер с обзором 360 градусов и упомянутый выше круиз-контроль — все это и многое другое есть в базе. Доплатив 300 тыс. руб., клиенты получат комбинированную обивку салона с элементами из натуральной кожи, массажем в креслах и прочими прелестями жизни.

Цена, перспективы, мнения

Цена не маленькая, но и не заоблачная — от 4 099 000 руб. Здесь GAC явно ориентировался на близкий по параметрам Geely EX5, который предлагается сегодня за 4 169 990–4 474 990 руб.

Дмитрий Александров, обозреватель Autonews

Aion V стал первой «электричкой» китайской марки GAC в России. Ему предстоит сыграть на одном поле с комфортабельным и успевшим зарекомендовать себя Geely EX5. Новинке определенно есть, что ему противопоставить: достойная динамика, энергоемкая подвеска и просторный салон.

Алексей Панков, креативный редактор Autonews

GAC Aion V определенно понравится молодым водителям из-за яркой внешности. Это стильный кроссовер с хайтек-решениями и умными технологиями. Пусть на массовый успех рассчитывать ему не приходится, но имиджа ради и престижа для модель имеет право на существование.

Конкуренты GAC Aion V

Evolute i-Joy(Фото: Evolute)Evolute i-Joy(Фото: Evolute)Evolute i-Joy(Фото: Evolute)UMO 5(Фото: Максим Мишин/ Пресс-служба мэра и правительства Москвы / Агентство «Москва»)Geely EX5(Фото: Geely)Geely EX5(Фото: Geely)Geely EX5(Фото: Geely)

Плюсы и минусы GAC Aion V

Понравилось Не понравилось Энергоемкая и мягкая подвеска Дизайн явно на любителя Достойная динамика Неидеальная эргономика Правильные настройки силовой установки Недостаточная практичность интерьера Сбалансированный набор опций Странная логика бортовых показателей Запас хода и время зарядки Скромный клиренс

Технические характеристики GAC Aion V

Тип Кроссовер Размеры (длина/ширина/высота), мм 4605/1854/1686 Колесная база, мм 2775 Количество посадочных мест 5 Дорожный просвет, мм 166 Объем багажника, л 427 Снаряженная масса, кг 1915–1955 Технически допустимая максимальная масса, кг 2280 Двигатель Синхронный электродвигатель с постоянными магнитами Пиковая мощность, л.с. 204 Максимальная 30-минутная мощность, л.с. 61 Максимальный крутящий момент, Н·м 210 Емкость батареи, кВт·ч 75,26 Тип батареи Литий-железо-фосфатная Тип привода Передний Макс. скорость, км/ч Н.д. Разгон от 0 до 100 км/ч, с 7,9 Запас хода, км (по циклу NEDC) 580 Стоимость, руб. От 4 099 000 до 4 399 000

Ранее Autonews.ru испытал внедорожник Tank 400, переживший мощное обновление, — автомобиль способен удивить.

Читайте также:

Авторы ТегиАлександр Воронцов Обозреватель Autonews