Тульский пряник. Тест обновленного Haval Dargo с «российским» мотором

Autonews назвал сильные и слабые стороны нового Haval Dargo после тест-драйва

Китайский кроссовер с тульской пропиской прибавил в мощности, получил обновленный интерьер и не только. Autonews.ru опробовал автомобиль в деле

Haval Dargo

Haval Dargo пережил плановое обновление. Autonews.ru испытал китайский кроссовер и выяснил, какие изменения действительно оценят потребители, а какие появились скорее для галочки.

Экстерьер обновленного Haval Dargo

Справедливости ради, внешне Haval Dargo 2026 модельного года отличить от дореформенной версии не так-то просто. Разницу заметят разве что отъявленные фанаты марки.

Спереди слегка обновили решетку радиатора. В новой версии дизайнеры отказались от хромированных планок — вместо них появились черные пластиковые прямоугольники. Стало лучше или хуже — вопрос вкуса. На наш взгляд, автомобиль стал выглядеть более брутально.

В цвете «терракотовый сапфир» автомобиль похож на большой пряник. Недаром собирают кроссоверы под Тулой.

Сзади появилась светодиодная полоса, объединяющая фонари. Смотрится стильно, но при этом Dargo немного потерял в самобытности — похожее решение сейчас встречается у многих кроссоверов.

Теперь для комплектации «Техно +» стали доступны 19-дюймовые колесные диски. И это однозначный плюс: колеса меньшего диаметра теряются в крупных квадратных арках.

Интерьер обновленного Haval Dargo

Если снаружи отличить рестайлинг непросто, то в салоне изменения заметны сразу. Пожалуй, главное — это отказ от шайбы переключения передач на центральной консоли вслед за обновленным Haval Jolion, который Autonews.ru, к слову, уже испытал пару недель назад.

Но, в отличие от более бюджетного «собрата», в Dargo решили полностью разгрузить центральную консоль, организовав на месте селектора нишу под ключ. Управление трансмиссией перенесли на правый подрулевой рычаг. К работе механизма вопросов нет, но к его расположению нужно привыкнуть.

Руль сохранил физические кнопки, но получил более толстый обод. В дальней дороге это ощущается — пользоваться им стало заметно удобнее.

Среди менее заметных изменений — классические спидометр и тахометр на цифровой панели.

«Наши покупатели очень просили приборы в классическом дизайне. И китайцы наконец сдались», — отметил представитель Haval в ходе ездовой презентации.

А вот в необходимости физических клавиш китайцев пока убедить не удалось. Настройки климата по-прежнему спрятаны в сенсорном управлении. Впрочем, шаг навстречу удобству сделали — их закрепили в нижнем баре, чтобы доступ был постоянным.

По словам представителя марки, главная сложность — в серьезном вмешательстве в электронную систему автомобиля. Физические кнопки потребуют обновления ПО и прокладки новых проводов, а это длительный процесс.

Появилась более мощная зарядка до 50 Вт. Однако ощутимой разницы нет: смартфон по-прежнему заряжается медленно и при этом греется. Принудительного охлаждения не хватает, поэтому самый быстрый способ — это по-прежнему кабель.

Помимо разъемов старого образца Type-A, с рестайлингом появился современный Type-C. К сожалению, только один, да и расположен он в труднодоступной нише под парящей центральной консолью. Так что пытаться воткнуть в него кабель на ходу неудобно — это отвлекает от дороги, что еще и небезопасно.

Центральный дисплей обновился: теперь это 14,6-дюймовый экран с новой операционной системой Coffee OS и переработанным интерфейсом. Общая логика управления осталась прежней. Но в нижнем меню появились настраиваемые быстрые кнопки — можно вывести до шести самых нужных функций. Удобное решение.

Из плюсов можно выделить платформу «Яндекс Авто», которая предустанавливается на заводе и дает доступ к сервисам «Яндекса», включая карты, музыку и книги. Первые три месяца бесплатно, а далее придется оформлять подписку.

Силовая установка обновленного Haval Dargo

Главные изменения — под капотом. Обновленный Dargo получил двухлитровый бензиновый двигатель российского производства, который перешел на экологический класс Евро-6 и стал мощнее: 200 л. с. против прежних 192 (380 Н·м крутящего момента вместо 320 Н·м). Двигатель собственной разработки Haval, собранный в Тульской области, отличается непосредственным впрыском и цепным приводом ГРМ.

Мотор работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач — ее оставили без изменений.

Зато из линейки исчезли переднеприводные версии. Теперь все автомобили оснащаются муфтой BorgWarner: при движении по асфальту на заднюю ось передается 10–15% тяги, а на бездорожье — до 50%. С новым мотором кроссовер разгоняется до 100 км/ч за девять секунд вместо прежних 10,1. Но максимальная скорость осталась прежней — 180 км/ч.

Впечатления от управления Haval Dargo

На асфальте кроссовер разгоняется бодро. Несмотря на не самую большую прибавку мощности и момента, динамики ему хватает — ускорение уверенное и предсказуемое. В спортивном режиме автомобиль становится излишне нервным: даже легкое касание педали газа вызывает резкую реакцию. Комфортно ехать в городском потоке лучше в более «спокойных» настройках.

При этом только в спорт-режиме фактически исчезает эффект турбоямы. Стоит нажать на акселератор — машина тут же прыгает вперед. Для уверенных агрессивных обгонов — самое то. Особенно на трассе.

Ближе к разрешенному скоростному пределу в салон проникают аэродинамические шумы. А при «тапке в пол» добавляется еще и рокот мотора. Вместе с ним растет и расход топлива — вместо заявленных 8,8 л в стремительных ускорениях легко выходит за 12 л на 100 км. Впрочем, вряд ли кто-то будет перманентно давить до упора правую педаль.

Несмотря на брутальную внешность, Dargo остается городским кроссовером. На лютые внедорожные подвиги он не способен, хотя и без проблем преодолеет умеренный мягкий грунт и снежную кашу. Мотора ему хватает даже для крутых подъемов по песку.

Умные ассистенты Haval Dargo

• Адаптивный круиз-контроль (ACC) с функцией интеллектуального круиз-контроля (ICA) и функцией ассистента движения в пробке (TJA).
• Автоматическая система торможения (AEB) с функцией распознавания пешеходов и велосипедистов.
• Система экстренного удержания в полосе (ELK).
• Система автоматической парковки (APA).
• Cистема мониторинга слепых зон (BSM+LCA) и другие.

Цены и комплектации Haval Dargo

• Оптимум: 3 499 000 руб.,
• Премиум: 3 699 000 руб.,
• Техно+: 3 899 000 руб.

Плюсы и минусы Haval Dargo

Понравилось Не понравилось Улучшения в салоне Незначительное количество внешних изменений Производительный двигатель Слишком нервное поведение в спортивном режиме Работа полного привода Не самый лояльный прайс

Мнения о Haval Dargo

Александр Воронцов, тест-редактор Autonews
Haval Dargo полюбился россиянам за небанальную внешность и отличный набор потребительских свойств. Рестайлинг, на первый взгляд, едва заметный, точечный, но из внимания к пожеланиям клиентов, удобству и приятным мелочам как раз-таки складывается мнение о модели. Обновление сделало ее определенно привлекательнее.

Дмитрий Александров, обозреватель Autonews
После реформы Haval Dargo почти не изменился внешне. Впрочем, облик китайского «офроудера» и без того органичен и брутален. Другое дело — новый мотор повышенной мощности, который явно сыграет в плюс проверенному опытом «проходимцу».

Обновленный Haval Dargo остался верен себе. Это все тот же большой и угловатый автомобиль, который точечно доработали. Кроссовер стал брутальнее, салон — радушнее к своим обитателям, а мотор — бодрее. Это комфортабельный и достойно оснащенный SUV со всеми ведущими.

Технические характеристики Haval Dargo

Тип SUV Размеры (длина/ширина/высота), мм 4620/1890/1780 Колесная база, мм 2738 Число посадочных мест пять Дорожный просвет, мм 200 Снаряженная масса, кг 1775–1815 Объем багажника, л 371 Двигатель Бензиновый, турбированный, четырехцилиндровый Рабочий объем, куб. см 1998 Макс. мощность, л. с. 200/6000 Макс. крутящий момент, Н·м 380/1700–3600 Тип привода, трансмиссия Полный, семиступенчатая, роботизированная Макс. скорость, км/ч 180 Разгон 0–100 км/ч, с 9 Расход топлива на 100 км (смеш. цикл), л 8,8 Объем топливного бака, л 60 Цена, руб. от 3 499 000

Ранее Autonews.ru сравнивал на полигоне обновленные кроссоверы H3 и H7. Оба автомобиля получили ряд доработок.

Читайте также:

Авторы ТегиАлексей Панков Обозреватель, креативный редактор Autonews