Содержание:
Autonews назвал плюсы и минусы кроссовера Subaru Crosstrek
Компактный кроссовер с полным приводом, оппозитным мотором, практичным салоном и характерным субаровским поведением на дороге — Autonews.ru испытал новый Crosstrek, пришедший на смену XV
Subaru Crosstrek
Мы протестировали автомобиль и готовы ответить на главный вопрос: есть ли между Crosstrek и XV принципиальные отличия или это просто обновление с новыми шильдиками?
Редкий зверь
Когда повально доминируют кроссоверы, все реже встречаются модели, которые выбиваются из общей массы. Crosstrek как раз из таких: он сочетает пропорции приподнятого хетчбэка с грубоватым характером внедорожника.
Назвать его безусловно красивым, пожалуй, нельзя. Но вот неординарным — вполне. Если вы любите рельефные формы, то вам он наверняка понравится. Да и по сравнению с XV модель выглядит явно гармоничнее. Спереди появились узкие светодиодные фары, придающие агрессивности. Кузов избавился от прежней тяжеловесности. Дополняют образ массивный пластиковый обвес и рейлинги на крыше. А благодаря клиренсу в 220 мм у автомобиля солидный внедорожный потенциал.
В ярко-красном цвете Crosstrek смотрится выигрышно, привлекая взгляды соседей по потоку.
Внутри просто, но со вкусом
По сравнению с XV автомобиль заметно доработан и прежде всего в плане эргономики. Конструкторы пересмотрели посадку водителя: освободили немного пространства вокруг коленей и локтей, обновили кресло. Улучшения пошли на пользу, боковая поддержка ощущается вполне отчетливо, особенно при резких маневрах.
На переднем ряду пространства хватает с запасом — и для ног, и для головы. Посадка слегка приподнятая, но не «внедорожная». Зато обзорность можно смело назвать сильной стороной модели: большие окна, тонкие стойки и приличных размеров заднее стекло обеспечивают отличную видимость.
Интерьер в целом типично субаровский. Главное, что бросается в глаза и греет душу, — обилие физических кнопок. Это удобно: отдельные клавиши отвечают за подогрев сидений, климат, регулировку зеркал и функции мультимедиа.
В машине стоит фирменная система Subaru Starlink с 11,6-дюймовым вертикальным дисплеем. Экран большой, с четкой картинкой и понятным меню, а благодаря крупным иконкам им удобно пользоваться на ходу. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto присутствует, но по отклику системы есть вопросы: иногда она чрезмерно медлительная.
По материалам Crosstrek остается честным средним классом. Почти все, чего вы касаетесь, выполнено из пластика. Впрочем, кожаные элементы тоже встречаются. Однозначно — его выбирают не за роскошь.
Зато в плане практичности Crosstrek радует: глубокие подстаканники, вместительные дверные карманы для бутылок и глубокая ниша в центральном подлокотнике. Но багажник средних размеров — 563 л. Так что для поездки на дачу с семьей, возможно, пригодится бокс на крыше.
Третий лишний
То, что Crosstrek является компактным кроссовером, сразу понимаешь, очутившись на втором ряду. В реальности комфортно на диване будет лишь для двоих. Места для ног гораздо меньше, чем спереди.
По части оснащения Crosstrek тоже не балует. Пассажирам доступны лишь два разъема для зарядки и откидной подлокотник. Воздуховодов нет, и насколько комфортно задним пассажирам будет в жару или, наоборот, сильный мороз, вопрос открытый.
Для флегматиков
Атмосферные оппозитные моторы — сегодня звучит почти как экзотика. И Crosstrek приятно выделяется на фоне конкурентов именно этой особенностью. Но стоит понимать: спорткаром он от этого не становится. Под капотом — атмосферный 2,0-литровый двигатель мощностью 150 л.с.
Crosstrek точно не из тех машин, что подталкивают к агрессивному стилю вождения, несмотря на раллийный флер вокруг марки. До сотни кроссовер разгоняется за 10,8 с — показатель далеко не лучший для сегмента. Но кажется, что ускоряется он еще медленнее. Главная причина — вариатор Lineartronic CVT. Он не настроен на динамичную езду и при резком разгоне больше «кричит», чем едет.
Стоит чуть сильнее нажать на газ, как двигатель тут же раскручивается чуть ли не в отсечку, но ускорение при этом не спешит следовать за стрелкой тахометра. Да и подрулевые лепестки здесь скорее декорация — они лишь имитируют переключение передач, и пользы от них немного. Crosstrek стоит воспринимать как машину для размеренных поездок.
При такой эксплуатации автомобиль показывает свои сильные стороны. Подвеска мягко проглатывает ямы и выбоины, неровности сглаживаются без лишней тряски.
Бездорожный руль
Руль точный с поправкой на японский автопром, реакции понятные, сцепления с дорогой более чем достаточно, а крены кузова при активных маневрах едва заметны. Да, он не дарит незабываемых драйверских эмоций, но радует собранностью и сбалансированностью.
По-настоящему же Crosstrek раскрывает себя на бездорожье. Постоянный полный привод Subaru остается одним из эталонных в классе. В связке с внедорожным режимом X-Mode, когда крутящий момент распределяется в отдельности на каждое из колес, машина уверенно держится и на рыхлом грунте, и на скользких поверхностях. А система помощи при движении на спусках и подъемах позволяет Crosstrek аккуратно и безопасно преодолевать достаточно крутые склоны, о покорении которых, глядя на хетчбэк, возомнивший себя кроссовером, порой даже не подумаешь. А зря — автомобиль действительно способен на многое.
Плюсы и минусы
Понравилось: Не понравилось: Стильный дизайн: ловите лайки со стороны Недостаток места: сзади только для двоих Эргономика: все просто и даже понятно Динамика: ушел в точку — не про этот Subaru Внедорожный потенциал: умеет больше, чем другие Цена: за 5 млн есть машины крупнее и оснащеннее
Вердикт
Subaru Crosstrek — яркий и нетипичный автомобиль, обладающий понятным характером, достойным уровнем комфорта и управляемости, а также честным полным приводом, придающим уверенности там, где обычные кроссоверы могут спасовать. Однако, как уже было сказано, главный минус — это цена. Впрочем, истинных поклонников марки она не сильно беспокоит.
Технические характеристики Subaru Crosstrek Тип SUV Размеры (длина/ширина/высота), мм 4480/1800/1575 Колесная база, мм 2670 Число посадочных мест 5 Дорожный просвет, мм 220 Снаряженная масса, кг 1549 Объем багажника, л 563/1549 Двигатель 4-цилиндровый, бензиновый без турбонаддува, с непосредственным впрыском Рабочий объем, куб. см 1995 Макс. мощность, л. с. 150/6200 Макс. крутящий момент, Н·м 196/4000 Тип привода, трансмиссия Вариатор Макс. скорость, км/ч 198 Разгон 0–100 км/ч, с 10.5 Расход топлива на 100 км (смеш. цикл) н.д. Объем топливного бака, л 63 Цена, руб. от 4 900 000 руб.
Читайте также:
Авторы Теги Алексей Панков